Обновление вызывает вопросы о прогрессе в производстве неэтилированного бензина

Самолет

Цель EAGLE — наметить безопасный и разумный переход к неэтилированному будущему для всего парка авиации общего назначения. [Фото из архива: Shutterstock]

Похоже, что с каждой неделей часы тикают все громче, поскольку растет потребность в разработке жизнеспособной замены основного неэтилированного бензина, используемого в авиации общего назначения. И, по мнению лидеров отрасли, нам нужно больше прозрачности в отношении процесса – и самих рецептов рассматриваемого топлива.

Чтобы сосредоточить внимание на проблеме и вызвать критические вопросы к этому процессу, Ассоциация производителей авиации общего назначения в понедельник провела круглый стол с участием заинтересованных сторон инициативы EAGLE (Устранение выбросов свинца из авиационного бензина), чтобы предоставить обновленную информацию о том, как обстоят дела. Инициатива направлена ​​на полную замену этилированного топлива не позднее 2030 года с прекращением использования этого топлива при сохранении высокого уровня безопасности операций ГА, на которые это в первую очередь влияет.

Дискуссионную группу возглавили сопредседатели инициативы Марк Бейкер, президент и генеральный директор Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, и Лирио Лю, исполнительный директор службы сертификации самолетов ФАУ, при поддержке руководителей Национальной ассоциации деловой авиации. Ассоциация, Национальная ассоциация воздушного транспорта, Ассоциация экспериментальных самолетов, Международная ассоциация вертолетчиков и Национальная ассоциация государственных авиационных чиновников.

Лидеры четырех ключевых производителей, стоящих в первом ряду за прекращение использования этилированного топлива, присоединились к ним и высказали свое мнение о положении дел:

Срочность реальна: Агентство по охране окружающей среды опубликовало предлагаемое заключение по этилированному авиационному топливу в октябре 2022 года, подготовив почву для принятия окончательного решения, которое, как ожидают лидеры отрасли, будет принято к концу 2023 года.

На данный момент четыре потенциальных топлива находятся в процессе разработки и испытаний. Однако для достижения этой цели они идут двумя разными путями.

Первый основан на долгосрочной программе FAA Piston Aviation Fuel Initiative (PAFI) и использует согласованные стандарты, разработанные совместно с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM). Этот процесс завершила компания Swift Fuels со своим неэтилированным бензином UL94, который всерьез появился на рынке, начиная с 2015 года, и получил широкое распространение с 2021 года. Две компании имеют 100-октановое топливо в процессе оценки в рамках PAFI: Afton Chemical/Phillips 66 и Лионделл/VP Racing.

«В настоящее время топливо PAFI завершает полномасштабные испытания двигателей на долговечность и долговечность, которые, как ожидается, завершится к концу июля», — сообщил Питер Банс, президент и генеральный директор GAMA. Когда топливо пройдет следующий этап испытаний, оно перейдет на следующий уровень с производителями планеров. Завершение процесса ASTM позволит выйти на рынок с высокой степенью уверенности в его пригодности.

Альтернативный путь — процесс получения дополнительного сертификата типа (STC), который принадлежит производителю топлива, работающему напрямую с ФАУ. Два топлива STC в настоящее время используют этот процесс для утверждения: 100R компании Swift Fuels и G100UL компании GAMI. Swift Fuels также планирует пройти приемку ASTM для своего высокооктанового топлива, и, по данным GAMA, в ASTM уже создан специальный комитет для оценки топлива.

GAMI получила одобрение FAA STC на использование своего топлива в широком спектре силовых установок, и теперь владельцы могут приобретать STC для своих самолетов. Однако топливо пока недоступно на рынке. По данным GAMI, топливо будет доступно «так быстро, как можно будет нарастить производство и доставить топливо в аэропорты. Предполагается, что 2023 год станет годом логистики, а в 2024 году более широкое распространение получит бензин G100UL. Первые клиенты за топливо, скорее всего, будут летные школы».

В настоящее время Cirrus тестирует GAMI G100UL в своем парке, и другие OEM-производители готовы это сделать, но этот процесс является более постепенным и менее прозрачным из-за его запатентованного характера.