Почему прокладки головки блока цилиндров выходят из строя

Прокладки головки блока цилиндров выдерживают гораздо больше злоупотреблений, чем можно было ожидать. Это чудо, что они живут так долго.

Неисправность прокладки головки блока цилиндров является распространенной причиной смерти двигателя. Любой, кто часами просматривал объявления Craigslist о Subaru и 4Runners с большим пробегом, знает это. Компонент, о котором мы никогда не думаем и не говорим, выходит из строя, и внезапно на столе менеджера по обслуживанию появляется четырехзначная цена ремонта. Это бесит, но после просмотра видео New Mind о напряжении, которому подвергаются эти прокладки, это становится намного проще понять.

В видео прокладки головки блока цилиндров названы «самой измученной частью двигателя», и после просмотра я в этом убедился. В то время как другие компоненты в определенных отношениях подвергаются гораздо большей нагрузке (головки поршней должны иметь дело с более высокой температурой, компоненты трансмиссии испытывают больше механических напряжений), прокладка головки блока цилиндров постоянно подвергается всем мыслимым типам напряжений. Он должен выдерживать чрезвычайно высокую силу зажима болтов с головкой, не слишком сильно деформируясь, но при этом быть достаточно пластичным, чтобы эффективно герметизировать шероховатую поверхность. Ему приходится иметь дело с густым осадком холодного масла и водянистым потоком горячего масла под высоким давлением, идущим рядом с потоками охлаждающей жидкости. Эти две жидкости никогда не смешиваются, и обе содержат коррозийные компоненты, мусор или присадки.

Помимо всего этого, прокладка должна выдерживать давление камеры сгорания. Он должен быть очень термостойким, чтобы выдерживать температуры, превышающие 1000 градусов по Фаренгейту. Все это должно быть правдой, будь то -30 и холодный двигатель или в 100-градусный день, когда вы едете с прицепом в гору. Требуемая явная гибкость абсурдна, поэтому нам потребовалось много времени, чтобы понять, как сделать прокладки долговечными.

В видео рассказывается, как первые автомобильные инженеры пытались решить эти проблемы. Он познакомит вас с основными инновациями, которые с течением времени сделали их лучше, и, наконец, с современной многослойной стальной прокладкой головки блока цилиндров. Это захватывающий образец инженерной мысли и, как он отмечает, вероятно, последняя эволюция перед тем, как двигатель внутреннего сгорания выйдет из моды. Если вы зануды в деталях, посмотреть стоит.

Редактор обзоров Мак Хоган, пожалуй, самый непостоянный сотрудник отдела Road & Track, вероятно, единственный человек, который когда-либо покупал ND Miata с Isuzu Vehicross. На втором курсе колледжа он основал секцию автомобильных обзоров на канале CNBC и с тех пор пишет об автомобилях.

G56 выиграл пит-стоп в Ле-Мане

Ferrari завершит строительство завода по производству электромобилей к середине 2024 года

Это Lexus GX 2024 года.

Aston Martin Bulldog наконец-то разгоняется до 200 миль в час

Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition — Галерея

Toyota представляет концепт GR Prius в преддверии Ле-Мана

Ram представляет новый пикап Rampage среднего размера

Все японские C8 Corvette Z06 будут выглядеть одинаково

У Camaro 2024 года не будет 4-цилиндровых вариантов

Этот C4 Corvette ZR-1 преодолел 30 миль от нового

Леброн Джеймс назван стартовым игроком Ле-Мана

Model S Plaid восстанавливает рекорд круга EV на ринге